jueves, 30 de septiembre de 2010

Bombas y motores de engranajes Polaris PH



Son bombas y motores de engranajes construidos en tres piezas con cuerpo de hierro fundido

Las bombas y motores de engranajes de la nueva serie "PH" son una evolución de la serie "Polaris". La Serie "POLARIS PH" tiene un nuevo cuerpo de hierro fundido para conseguir mayores parámetros de funcionamiento y mantener la completa versatilidad POLARIS en cuanto a los ejes, bridas, puertos y válvulas incorporadas.

Este proyecto está dirigido a carretillas elevadoras, minicargadoras y todas aquellas aplicaciones en las que se fuerza al límite la capacidad de bombas tradicionales de alumnio.



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Características de las bombas hidráulicas rotativas

Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotación que atrapan el líquido en el puerto de la entrada (succión) y lo impulsan a través del puerto de descarga dentro del sistema. Los engranajes, los tornillos, los lóbulos, y las paletas son usados generalmente para mover el líquido. Las bombas rotativas son de desplazamiento positivo del tipo de desplazamiento fijo.

Las bombas rotativas se diseñan con separaciones muy pequeñas entre las piezas de rotación y las piezas inmóviles, para reducir al mínimo el resbalamiento desde el lado de descarga hacia el lado de succión. Se diseñan para funcionar a las velocidades relativamente moderadas. El funcionamiento a velocidades elevadas causa erosión y desgaste excesivo que da lugar a separaciones crecientes.

Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios métodos de clasificación. Pueden ser clasificadas por la posición del eje - montaje vertical u horizontal - ; el tipo de motor de impulsión - eléctrico, motor de gasolina, y así sucesivamente - ; nombre de su fabricante; o su uso de servicio. Sin embargo, la clasificación de bombas rotatorias se hace generalmente según el tipo de elemento giratorio

viernes, 24 de septiembre de 2010

Denison, compañía puntera en oleohidráulica



Ubicada en Norteamérica, Denison forma parte de la distribución , proveeduría , y abastecimiento de componentes oleohidráulicos en Marcas: Parker Denison , Calzoni , así como las divisiones dedicadas a la oleohidráulica, con penetración comercial principalmente en México y Sudamérica , maneja toda la gama de productos Denison Parker , cuenta con amplios Inventarios , y aprovecha su capacidad logística así cómo la geografía de las diferentes fábricas y centros de distribución y la estratégica localización de Fábricas de Denison y Parker.

Ofrece re-emplazo de componentes , fabricación de unidades de poder , unidades de filtración, y suministro de motores oleohidráulicos de la Marca líder en el mercado : Denison Calzoni.

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martes, 21 de septiembre de 2010

Control hidraulico DHC de Bosch Rexroth: mayor dinámica


Con el Control Hidráulico DHC, Rexroth logra la alta dinámica acostumbrada de recorrido y la hidráulica de trabajo en las máquinas móviles al tiempo que reduce la velocidad del motor diesel. DHC Bosch combina los conocimientos técnicos en la gestión del motor y la experiencia en el control hidráulico de Rexroth para crear una cooperación óptima entre el motor diesel y el sistema hidráulico. El rendimiento total de la máquina es mayor y la cantidad exacta de energía la necesaria.

DCH representa un concepto totalmente nuevo de control del sistema de Rexroth. Esto ayuda a reducir el consumo de combustible en las máquinas de hasta un 20% con la dinámica de sistemas óptimos en el nivel 4 de motores.

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jueves, 16 de septiembre de 2010

Recomendaciones para la puesta en marcha de los motores hidráulicos Parker Serie F11iP



Hay una serie de recomendaciones en la instalación y puesta en marcha de los motores hidráulicos de Parker de la serie F1. Son las siguientes:

-Leer la guía de aplicación (HY30-8251/UK) y la instrucción de puesta en marcha(HY30-8206-INST/EU)
-Comprobar que la presión del puerto D, está en el intervalo de 3-6 bar durante el funcionamiento del motor de aserrado u otras funciones del cabezal procesador.
-Comprobar que todas las conexiones del motor son correctas.
-Comprobar que el manguito se ajusta a la dimensión correspondiente al tamaño del puerto.
-Verificar que el cilindro de alimentación y el tamaño de la rueda dentada se ajusta a la versión instalada del motor de aserrado.
-Comprobar que la operación continúa del motor de aserrado descargada se limita a máximo 5 seg.
-Comprobar que el motor de aserrado está lleno de aceite antes de comenzar.
-Comprobar que la presión de trabajo mínimo especificado(de acuerdo a la solicitud de guía) se puede lograr durante el funcionamiento del motor.

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martes, 14 de septiembre de 2010

Productos hidráulicos de Haldex para maquinaria industrial


Los proveedores de motores diesel tienen el reto de satisfacer los más rigurosos requisitos de emisiones, sin reducir el rendimiento del motor y con un mínimo de impacto sobre los costes.

Haldex ofrece un número de productos especiales que han contribuido positivamente para la consecución de esta meta.

-Bombas mecánicas y eléctricas de trasmisión de combustible que proporcionan una larga duración y flujo de combustible fiable incluso en condiciones de arranque en frío.

- Limpieza eficiente de los gases de arranque

-Ventilador hidráulico que proporciona control preciso de la temperatura del refrigerante eliminando el exceso de consumo de energía.

-Bombas de lubricación del motor fiables al máximo.

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miércoles, 8 de septiembre de 2010

Motores P1V de Parker



La última gama de motores de aire P1V-A y P1V-B de Parker Hannifin, líder mundial en tecnologías de movimiento y control, se ha puesto en marcha para proporcionar una alternativa eficiente y rentable a los dispositivos convencionales AC y DC. Basados en un diseño simple pero extremadamente fiable, los últimos motores de aire de Parker son compactos, ligeros y capaces de proporcionar una vida útil excepcionalmente larga. Han sido desarrollados para su uso en las aplicaciones más exigentes , incluyendo aquéllas en las que no es práctico o seguro usar los motores eléctricos y pueden desempeñar una papel importante en ayudar a mejorar el rendimiento, la productividad y la rentabilidad de una amplia gama de maquinaria industrial y de proceso.

Los últimos motores de aire P1V-A y P1V-B de Parker utilizan un innovador diseño del rotor de paletas, donde una alta eficiencia del rotor, encerrado en un cilindro de acero, está impulsada por un flujo controlado de aire comprimido. Los circuitos de aire están construidos de forma que la dirección de la fuerza es siempre perpendicular a las aletas y al giro del rotor, produciendo niveles óptimos de energía y par motor. Las aletas giran montadas en el rotor, asegurando que forman un sello consistente y de baja fricción contra la pared del cilindro, ofreciendo características de puesta en marcha superior, bajo recorrido y alta velocidad. La velocidad de cada motor puede ajustarse fácilmente usando válvulas neumáticas estándar de control de flujo o reguladores de presión localizados en las entradas de aire.

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Bombas hidráulicas: seguridad



Normalmente, la entrada de una bomba está cargada con aceite, debido a la diferencia de presiones entre el depósito y la entrada de la bomba. Generalmente, la presión en el depósito es la atmosférica (1,03 kg/cm2). Es necesario, pues, tener un vacío parcial o una presión reducida a la entrada de la bomba, para que ésta pueda aspirar aceite. La presión atmosférica en el depósito impulsará al aceite hacia la cámara de aspiración para llenar el vacío.

El problema es que los líquidos se evaporan en el vacío. Esto introduce burbujas de gas en el aceite. Las burbujas son arrastradas a través de la bomba, desaparecen con fuerza considerable (cavitación) cuando se ven expuestas a la presión en la salida y causan daños que pueden perjudicar al funcionamiento de la bomba hidráulica y reducir su vida útil.

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jueves, 2 de septiembre de 2010

Como reparar bombas hidráulicas de paletas


Antes de reparar bombas hidraulicas, hay que lavar todas las partes excepto juntas y empaquetaduras.

Las paletas gastadas en el borde que están en contacto con la pista pueden revestirse permitiendo eso su nueva utilización.

Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados transversales o escalones esta debe ser reemplazada. En el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidadd la pista puede ser reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera sustancialmente su trazado original.

Si las caras internas de las platinas se encuentran ligeramente ralladas pueden ser remaquinadas prolongando así su empleo. Si las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayada o desgastado debe procederse al reemplazo de las platinas.

Los rodamientos, tornillos, tapones, espinas, separadores que indiquen un daño o excesivo desgaste deben ser reemplazados.

Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidráulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo.

Antes de poner en marcha la bomba, hay que controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano.

Si la bomba hidráulica es nueva o reconstruida, tener la certeza de que esté armada con propiedad.

Para poner en marcha la bomba, hay que hacerlo mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente.

Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su nivel normal.