Productos hidráulicos de Haldex para maquinaria industrial

Los proveedores de motores diesel tienen el reto de satisfacer los más rigurosos requisitos de emisiones, sin reducir el rendimiento del motor y con un mínimo de impacto sobre los costes.

Haldex ofrece un número de productos especiales que han contribuido positivamente para la consecución de esta meta.

-Bombas mecánicas y eléctricas de trasmisión de combustible que proporcionan una larga duración y flujo de combustible fiable incluso en condiciones de arranque en frío.

- Limpieza eficiente de los gases de arranque

-Ventilador hidráulico que proporciona control preciso de la temperatura del refrigerante eliminando el exceso de consumo de energía.

-Bombas de lubricación del motor fiables al máximo.

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Motores P1V de Parker

La última gama de motores de aire P1V-A y P1V-B de Parker Hannifin, líder mundial en tecnologías de movimiento y control, se ha puesto en marcha para proporcionar una alternativa eficiente y rentable a los dispositivos convencionales AC y DC. Basados en un diseño simple pero extremadamente fiable, los últimos motores de aire de Parker son compactos, ligeros y capaces de proporcionar una vida útil excepcionalmente larga. Han sido desarrollados para su uso en las aplicaciones más exigentes , incluyendo aquéllas en las que no es práctico o seguro usar los motores eléctricos y pueden desempeñar una papel importante en ayudar a mejorar el rendimiento, la productividad y la rentabilidad de una amplia gama de maquinaria industrial y de proceso.

Los últimos motores de aire P1V-A y P1V-B de Parker utilizan un innovador diseño del rotor de paletas, donde una alta eficiencia del rotor, encerrado en un cilindro de acero, está impulsada por un flujo controlado de aire comprimido. Los circuitos de aire están construidos de forma que la dirección de la fuerza es siempre perpendicular a las aletas y al giro del rotor, produciendo niveles óptimos de energía y par motor. Las aletas giran montadas en el rotor, asegurando que forman un sello consistente y de baja fricción contra la pared del cilindro, ofreciendo características de puesta en marcha superior, bajo recorrido y alta velocidad. La velocidad de cada motor puede ajustarse fácilmente usando válvulas neumáticas estándar de control de flujo o reguladores de presión localizados en las entradas de aire.

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Bombas hidráulicas: seguridad

Normalmente, la entrada de una bomba está cargada con aceite, debido a la diferencia de presiones entre el depósito y la entrada de la bomba. Generalmente, la presión en el depósito es la atmosférica (1,03 kg/cm2). Es necesario, pues, tener un vacío parcial o una presión reducida a la entrada de la bomba, para que ésta pueda aspirar aceite. La presión atmosférica en el depósito impulsará al aceite hacia la cámara de aspiración para llenar el vacío.

El problema es que los líquidos se evaporan en el vacío. Esto introduce burbujas de gas en el aceite. Las burbujas son arrastradas a través de la bomba, desaparecen con fuerza considerable (cavitación) cuando se ven expuestas a la presión en la salida y causan daños que pueden perjudicar al funcionamiento de la bomba hidráulica y reducir su vida útil.

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Como reparar bombas hidráulicas de paletas

Antes de reparar bombas hidraulicas, hay que lavar todas las partes excepto juntas y empaquetaduras.

Las paletas gastadas en el borde que están en contacto con la pista pueden revestirse permitiendo eso su nueva utilización.

Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados transversales o escalones esta debe ser reemplazada. En el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidadd la pista puede ser reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera sustancialmente su trazado original.

Si las caras internas de las platinas se encuentran ligeramente ralladas pueden ser remaquinadas prolongando así su empleo. Si las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayada o desgastado debe procederse al reemplazo de las platinas.

Los rodamientos, tornillos, tapones, espinas, separadores que indiquen un daño o excesivo desgaste deben ser reemplazados.

Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidráulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo.

Antes de poner en marcha la bomba, hay que controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano.

Si la bomba hidráulica es nueva o reconstruida, tener la certeza de que esté armada con propiedad.

Para poner en marcha la bomba, hay que hacerlo mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rápida sucesión de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente.

Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su nivel normal.